Desde el Gran Premio de España, disputado en el Jarama en 1981, la Fórmula 1 no pisaba la capital española. En esa ocasión, el histórico Gilles Villeneuve ganaba con un Ferrari 126CK Turbo. 45 años después, Kimi Antonelli se alza con el triunfo en Madrid, no en el Jarama, sino en el Madring.
La carrera presenciada de hoy era lo que se esperaba en cuanto a la dificultad, debido a las complicaciones para adelantar, generando así tanto una dependencia total a la posición en parrilla, como a las estrategias planteadas en carrera. Ya en la salida, vimos como iba a ser difícil que dos monoplazas de Fórmula 1, a diferencia de las categorías inferiores este fin de semana, pudieran realizar paralelos como los vistos en sus respectivas carreras.
La salida, lo más destacable
Lando Norris salía primero, tras una pole inesperada en el último momento de la Q3 del día de ayer. Pudo mantener la posición frente a Kimi Antonelli y Max Verstappen, los cuales fueron los protagonistas de la salida al ser ambos bastante agresivos, devolviendo, en el caso de Kimi Antonelli, las posiciones ganadas para evitar posibles sanciones y acto seguido, hizo lo mismo Max, aunque con mas indignación.
Por otro lado, George Russell cerraba a Oscar Piastri en la primera curva, haciendo que el piloto australiano recibiera daños en su alerón delantero para el resto de la prueba. En el fondo de la parrilla, el embajador del Gran Premio, Carlos Sainz, se pasaba de frenada, colisionando con el RB de Yuki Tsunoda, aunque no recibiría sanción por ello.
Muy temprano en la prueba, tendríamos la primera baja de la carrera. Lewis Hamilton abandonaba debido a problemas en los frenos. El equipo intentó dejarlo una vuelta más fuera, para, si era posible, refrigerar frenos y continuar, pero en la vuelta 7 el equipo tuvo que llamar a Hamilton para entrar a boxes, ya que no era seguro seguir en pista.
Otra situación, la cual nos puso a todos el corazón en un puño, fue el toque de Fernando Alonso con Carlos Sainz. El piloto asturiano, al intentar adelantar al piloto de Williams en la curva 5, se vio cerrado. Sainz se iría contra el muro, causando así daños en el monoplaza de Fernando y teniendo que cumplir posteriormente una sanción de 5 segundos por dicho incidente en su parada.
Por otro lado, el de Aston Martin sufrió daños en el monoplaza, los cuales originaban una pérdida de carga de en torno a 20 puntos, sumado esto al gran déficit de potencia de Honda, es casi inexplicable cómo ha conseguido ser el piloto con más adelantamientos de la prueba, con 5 adelantamientos conseguidos, terminando 17º. Por otro lado, Carlos abandonaba y se despedía amargamente de la prueba de casa.
El punto de inflexión
En la vuelta 15, tuvimos el momento más importante de la prueba. Lance Stroll abandonaba y dejaba en una de las escapatorias del circuito su AMR26, debido a problemas de frenos, siendo el segundo abandono del día.
En ese momento, dirección de carrera decidió sacar un virtual safety car para sacar el coche del canadiense. Siendo el pit lane de Madring tan largo, con una pérdida de 25 segundos, las paradas en periodos de SC/VSC eran en torno a 13 segundos más rápidas las paradas. Dicha situación fue aprovechada por Verstappen, Antonelli, Russell (quien optó a ir a estrategia cambiada y puso un un neumático medio, forzando una estrategia a 2 paradas) y otros pilotos del top 10.
Lando Norris pasó de largo la entrada del pit lane. McLaren, al ver que los demás por detrás paraban, tomó la decisión que condenaría la carrera del británico. En la vuelta 16, tras una vuelta completa, metieron en boxes a Norris justo cuando el VSC acabó, perdiendo 13 segundos de parada y saliendo por detrás de Leclerc, quien se ponía líder tras no parar. En las posiciones reales de carrera, caía hasta la 5ª posición, perdiendo puestos con ambos Mercedes y Max.
El resto de la carrera, tuvimos a Charles Leclerc en primera posición, quien fue uno de los pilotos que más alargó su parada (detrás de Pierre Gasly, el cual no paró hasta ya entrada la vuelta 56), buscando una ventana de SC/VSC que le permitiese meterse en la lucha por el podio o incluso por la victoria. Esto no llegó a ser así, ya que una vez entrada la vuelta 49, Leclerc pararía para colocar el neumático blando, el cual no le funcionó y reportó problemas en el comportamiento del coche durante las últimas vueltas, defendiéndose de Russell para terminar 4º.
Otra carrera, la cual no salió como se esperaba, fue la del mencionado Russell. En carrera, el neumático medio no funcionaba y el duro era el mejor con diferencia para la prueba, tal fue así, que en la vuelta 29, lo llamaban de nuevo al box para poner duros nuevos hasta el final.
La carrera entró en un momento de gestión constante de batería y neumáticos, en el cual no era rentable quedarse mucho tiempo detrás de un piloto, salvo que se fuese al ataque, ya que además de los problemas comentados del trazado para poder adelantar, se sumaban las complicaciones que conllevaba seguir un coche para la gestión de temperaturas y ruedas.
No fue hasta que paro Leclerc que, Kimi Antonelli veía una oportunidad para, en aire limpio, abrir hueco con Max Verstappen. Si bien es cierto, que al principio parecía que no sería posible debido a los doblados y que Max consiguió acercarse hasta estar a menos de 6 décimas, una vez tuvo vía libre, no hubo quién le tosiera, dejando como única batalla real para las últimas 10 vueltas, la de Max Verstappen frente a Lando Norris, quien venia de hacer una gran remontada por ritmo puro tras el error clamoroso de la estrategia de McLaren.
La oportunidad más clara la tuvo cuando Lando Norris se insinuó en la curva 5 a Max. Éste cometía un error, el cual no pudo materializar en un adelantamiento y del cual posteriormente se quejaría por radio, alegando que Max había ganado ventaja al irse a la escapatoria. Max cruzó la meta por delante y se acabó la prueba.
La carrera terminó con victoria de Kimi Antonelli que ya huele cada vez más cerca el título de campeón mundial. Cabe destacar la actuación de Franco Colapinto, que pudo quedar por delante de Oscar Piastri por ritmo, tras una buena estrategia de Alpine y pudo haber sido más, ya que hubo momentos de la carrera que luchó por la 6ª posición frente a Liam Lawson, pero tanto el tráfico provocado por los Audi y Arvin Linbland como un susto en la vuelta 46, donde casi choca con uno de los Audi dificultó la tarea.
La próxima cita de la Fórmula 1 será el 26 de septiembre en el GP de Azerbaiyán.
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