Mitch Evans acecha el liderato mundial tras victoria en Berlín

El campeonato mundial se cierra aun más tras la victoria #16 del neozelandés

Pascal Wehrlein continua siendo líder del mundial, aunque el dominio podría cambiar en un parpadeo.

Mitch Evans ha conseguido su decimo sexta victoria en el circuito de Tempelhof de esta tarde alemana, reafirmando su titulo como el piloto con más victorias en la categoría.

En una carrera dictada por el ahorro de batería, el kiwi consiguió el liderato de la carrera en la vuelta 25 con su primera activación de attack mode, conservando hasta un 4% de energía mas que sus rivales directos, formando una triada de competencia con Rowland y Wehrlein, los cuales se compactaron a menos de un segundo tras una bandera amarilla en las ultimas vueltas.

Las cosas no fueron fáciles para el piloto alemán de Porsche, cuya salida se vio afectada que lo hizo retroceder de la pole a la séptima posición.

From P17 to P1 👏

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— Formula E (@FIAFormulaE) May 3, 2026

El momento de mayor tensión en el liderato se dio minutos antes del final, cuando Nico Muller y Antonio Felix Da Costa tuvieron un contacto que terminó con el desprendimiento del alerón trasero del piloto de Porsche.

La acción desplegó una primera bandera amarilla que fue retirada momentáneamente, mientras Wehrlein lideraba, momento en el cual Evans le quitó el liderato. Finalmente, Dirección de Carrera determinó que era necesario retirar la pieza, por lo que la segunda bandera amarilla apareció, cuya duración no fue significativa, pero su influencia bastó para agrupar al grupo de punta y brindar unas emocionantes vueltas antes de la bandera a cuadros.

Estrategia ganadora

Evans y Rowland decidieron usar gomas usadas en calificación, partiendo 17 y 18 respectivamente, solo por delante de los pilotos de Cupra Kiro. La idea fue guardar estos compuestos frescos para carrera debido a las altas temperaturas en el asfalto de Tempelhof. En palabras del actual campeón del mundo:

«Tuve que trabajar mucho en mi idea con el equipo durante mucho tiempo; ellos siempre se muestran reacios a hacer algo así. Me sorprendió que quisieran ponerla en práctica después de la tercera sesión de entrenamientos libres, pero también supuso una gran presión para mí conseguir que la estrategia funcionara de verdad»

A un paso de los puntos: Martí abandona Berlín con buenas expectativas

Martí fue otro de los pilotos que usó una estrategia conservadora para la calificación. En carrera, arrancó con una gestión de energía muy buena, sin embargo, a pesar del correcto uso del attack mode, el español terminó en la posición 12.

El equipo describió la carrera como “challenging” (difícil) porque los neumáticos se sobrecalentaron mucho en el circuito de Tempelhof, provocando pérdida de agarre y limitando los adelantamientos, incluso con el plan de ahorro inicial funcionando bien. El ritmo estaba ahí, pero las condiciones de pista y los neumáticos no les permitieron más.