Novedades no vistas en los test de MotoGP
Desde la «Salad box» de Yamaha hasta las «Bunny ears» de Aprilia, un seleccionado de la nueva aerodinámica en 2025.
Hace una semana dieron por finalizados los test de pretemporada de la MotoGP en Buriram, a parte de los nuevos pilotos y diseños, pudimos ver todos los avances en la aerodinámica y carrocería de las escuderías.
DUCATI
Una de las noticias más importantes durante las semanas de test, fue la decisión de Ducati de mantener el motor GP24 para la temporada 2025. Pecco Bagnaia y Marc Márquez comenzarán (al igual que los pilotos satélites) con chasis y carenado de la pasada temporada.
Márquez realizó una práctica de carrera con el carenado antiguo:
En su contraparte, Bagnaia le dió varias vueltas a la Desmosedici GP25, donde observamos un conducto inferior más grande, y aletas laterales más reducidas.
En la parte trasera de la moto, Ducati implementó un apéndice aerodinámico, el cual al no formar parte de las restricciones de la carrocería, podrán removerlo o volver a añadirlo en cualquier momento.
APRILIA
Con el vigente campeón del mundo lesionado, Marco Bezzecchi cargó trabajo como el que más, llegando a ser el más rápido durante una simulación de Sprint, y quedó 3º en la clasificación general de tiempos (Por detrás de los hermanos Márquez)
A continuación vemos la Aprilia de Marco, «moto homologada para el inicio de temporada» como afirmó el italiano al terminar los test. En detalle observamos los alerones de la horquilla delantera, carenado y el basculante.
Un primer plano de las «orejas de conejo» de la parte del colín de Aprilia, en el equipo Trackhouse:
Raúl Fernández rodó en Tailandia a pesar de su reciente cirugía de muñeca. Probó una «ventilación» saliente que dirige el aire de la parte delantera hacia la zona inferior al asiento del piloto. ¿Pura refrigeración o conclusión aerodinámica?
KTM
Los austriacos terminaron los test en 4º lugar de la mano de Pedro Acosta, que en su simulación de carrera de 20 vueltas promedió un tiempo 0,6 segundos más lento que el de Marc Márquez (el más rápido).
Clavado a Sepang, KTM continuó con el asiente trasero más grande, lo que encierra la sospecha de alberge de electrónica:
Por otra parte, el Tech3 todavía usa el asiento estándar, aunque implementó la posición vertical de ambos tubos de escape:
En la parte frontal de la motocicleta, se muestra el alerón delantero, el guardabarros, las aletas de horquilla y las veletas del radiador de la RC16:
En la siguiente imagen vemos a la KTM en modo «holeshot» para una práctica de salida, podemos notar que su basculante sigue siendo uno de los más radicales gracias a los «dientes de sierra«:
YAMAHA
Tras luchar por el primer puesto en Sepang, la actuación de los japoneses fue más relajada en Buriram, terminando 8º con Fabio Quartararo y 10º con Jack Miller.
El equipo de Paolo Pavesio volvió a lucir sus colores de gala:
En la siguiente foto vemos la carrocería del Pramac sin pintura, lo que nos facilita ver a más detalle lo último en aerodinámica:
El conducto del carenado inferior de Yamaha dirige el aire hacia la parte inferior de la moto durante el giro en curvas:
Contemplamos a continuación el diseño del carenado lateral, sigue la división continua entre los guardabarros delanteros con forma rectangular al estilo Ducati, pero prevalece la curvatura caída de la Aprilia:
Además, vimos a Quartararo tocar el asfalto con la Yamaha en la práctica de salida y con el «Holeshot» activado
HONDA
La potencia de sus motores sigue siendo una preocupación, aun con problemas, Honda se va de la pretemporada con una nota bastante positiva, con Joan Mir marcando el 6º mejor tiempo en Buriram, y con una simulación de Sprint solo superada por la Aprilia de Marco Bezzecchi.
Luca Marini prefirió el nuevo carenado que presentó Honda en Sepang, mientras que Johann Zarco y Mir eligieron el estándar. El italiano pareció volver a la versión anterior en los test de Buriram.
Carenado del Honda LRC, iluminado por el atardecer tailandés:
Presentamos un primer plano de la forma del carenado frontal de «La ala de plata«, donde observamos las aletas de la horquilla de la Honda.
En la siguiente foto del basculante de la Honda, apreciamos el dispositivo de ajuste de altura de la moto, el cual sobresale del carenado inferior:
La Honda de Zarco tocando asfalto en su práctica de salida modo «holeshot«
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