Un finde marcado por las neutralizaciones
#8 - TEAM VIRAGE - Ligier JS P325 - Toyota - European Le Mans Series - 4h of Spa Francorchamps - Spa Francorchamps - Belgium
La cuarta cita del campeonato European Le Mans Series (ELMS) tuvo lugar el pasado 22-24 de Agosto en el circuito de Spa-Francorchamps. Éste fin de semana fue, en gran medida, inolvidable. Ya que Circuit Specific, volvió a asistir a un circuito como medio acreditado.
Spa nunca defrauda
Fuimos testigos de múltiples VSC, SC, choques, remontadas épicas y dramas hasta el final. ¿Estáis preparados para repasar esta cuarta prueba de la temporada? Comenzamos.
Sábado 23 – Clasificación
El circuito liejense amaneció con un ambiente seco para los FP2 de las 9h, pero una lluvia en el momento exacto de la clasificación, hizo que se declarase como «wet qualifying». Los LMGT3 fueron los primeros en marcar sus tiempos, seguidos por los LMP3, LMP2 Pro/Am y LMP2. Dejando una tabla de tiempos, tal que así:
LMGT3
LMP3
LMP2 Pro/Am
LMP2
Momentos destacados de la clasificación
A lo largo de la mañana del sábado, la pista se fue secando, dejando para la sesión de los LMP2 Pro/Am y LMP2 unas condiciones mixtas, en las que los equipos no sabían si poner neumáticos de seco o mojado.
En especial, mencionar la salvada descomunal que hizo el piloto español, Daniel Juncadella a los mandos de su IDEC Sport #18, en «Eau-Rouge».
Dani tried to get pole, but the track wasn’t there yet.
Jamie Chadwick a los micrófonos de Circuit Specific
Domingo 24 – Carrera
No pasaron ni 400 metros hasta ver el primer toque en «La Source», siendo un anticipo de lo que nos depararían estas #4HSPA. «Spike» perdería la trasera del prototipo al ser embestido por el LMP2 Pro/Am #29 de TDS Racing.
Pocas curvas más tarde, en «Bruxelles», el LMP2 #47 de CLX Motorsport se iría por la hierba tras colisionar con el LMP2 #28 de IDEC Sport.
El avispero siguió zarandeándose por más de 38 minutos hasta la primera neutralización, un virtual safety car (VSC) provocado por el LMP3 #31 de Racing Spirit of Le Man, que se había quedado clavado en la trampa de grava de «Les Combes». Esto lo aprovecharían varios equipos para realizar sus primeras detenciones.
Neutralizaciones y paradas en boxes
Tras limpiar los restos de grava de la pista, decidieron sacar el safety car (SC) para que se desdoblasen los coches con vuelta perdida, y relanzar la carrera. Pero con lo que no contaron, fue con el LMP2 #22 de United Autosports, que se chocó en «Paul-Frère» al pisar la grava e intentar reincorporarse a la pista, resultando en otro SC. Así mismo, el LMP2 Pro/Am #27 de Nielsen Racing perdía el control del prototipo a la salida de «Blanchimont», chocando con el muro interior. No habíamos completado ni 1h10 de la prueba y ya teníamos un total de 2 neutralizaciones.
A falta de 2h30 para la bandera a cuadros, se relanzaba por fin la carrera. Varios de los LMP2 y LMP2 Pro/Am paraban en boxes, lanzándoles una estrategia completamente opuesta a los competidores que habían parado en la primera neutralización. Al mismo tiempo, se empezaba a especular sobre las estrategias a seguir por los LMGT3, que ya habían cumplido el tiempo mínimo de pilotaje, pudiendo cambiar a partir de ese momento a sus pilotos.
Menos de tres minutos más tarde, el McLaren LMGT3 #23 de United Autosports, se quedaba pinchado en la grava de «Pouhon», haciendo salir de nuevo al VSC para poderse reincorporar a la carrera gracias a las grúas. Para aquel entonces, todo equipo que no hubiese parado en boxes terminó por detenerse. El procedimiento fue el mismo: VSC, SC y recuperar la vuelta perdida de los doblados antes de relanzar la prueba por tercera vez.
Amarilla, llama a amarilla
Para la tercera hora de carrera, la batalla estaba servida. Los equipos y pilotos habían pasado la mayoría del tiempo bajo neutralizaciones y querían competir, dejándonos adelantamientos como el de Lorenzo Fluxa por el interior de «Bruxelles» a sus rivales de la categoría LMP2, aprovechando el tráfico.
Unos escombros en «La recta de Kemmel» arruinarían la fiesta de nuevo, ocasionando la 4ta neutralización de la carrera. Esta vez, por un «Full Course Yellow» (FCY). Una vez los escombros fueron limpiados, la carrera fue reanudada. Y no fue hasta 40 minutos después, que sacaron otro FCY más (5º neutralización). En esta ocasión, por un toque entre el LMGT3 #74 de Miguel Molina y el LMGT3 #60 de Proton Competition.
A falta de 25 minutos del final, salió la 6º y última neutralización de la carrera. Ocasionada por la acalorada batalla que estaban teniendo el LMP3 #17 de CLX Motorsport y el LMP3 #11 de Eurointer.
Pese a la apoteósica carrera en Spa, aún pudimos ver adelantamientos espectaculares y remontadas épicas, como la del piloto Daniel Nogales, saliendo desde la P8 en la categoría LMP3 y cruzando la meta en 1º posición con el equipo Virage.
Ganar
Expectativas de Daniel Nogales antes de la carrera
Momentos destacados de la carrera
Os adjuntamos en esta crónica la extensión de los momentos destacados de la carrera, ya que son demasiados como para poder escribir sobre todos ellos.
La ELMS se despide del circuito de Spa-Francorchamps con VDS Panis Racing como líder indiscutible en la categoría LMP2 tras la penalización del #18 IDEC Sport. APR se encuentra en lo más alto de la tabla LMP2 Pro/Am, CLX Motorsport de la LMP3 pese al abandono, y Racing Spirit of Le Man en la de LMGT3, que por tercera vez en la temporada, cambian de líder en el campeonato, con 8 equipos separados por 11 puntos.
Nos veremos de nuevo el próximo 14 de Septiembre, en el mítico trazado de Silverstone.
Gracias por leernos.
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